17. lipcsei motoros kiállítás

Bár a tavasz még várat magára de a motorozás szerelmesei ellátogathatnak a február 3.-a és 5.-e között megrendezésre kerülő 17. lipcsei motoros kiállításra. Ez Kelet-Németország legnagyobb motoros kiállítása, összesen több mint 260 stand lesz megtalálható. Hagyományosan minden nagy gyártó képviselteti magát az év első kiállításán. A látogatókat hatalmas választék fogadja ruházatból kiegészítőkből.

A hivatalos kiállítók mellett több motoros klub is képviselteti magát a helyszínen. A BMW standján többek között bemutatásra kerül az új 650 ccm-es kéthengeres Maxi-Scooter és az apróbb simításokon átesett S 1000RR is. A Kawasaki bemutatja az 1000ccm-es Versys motorját, ezen kívül még a gyorsaság szerelmesei megcsodálhatják a ZZR 1400-et. Ducati pedig elhozza nekünk minden idők legerősebb gyári V2-es motorját a 1199 Panigale-t. A gép igen csak pehelysúlyú ugyanis ABS-el mindösszesen 190kg a motor száraz tömege, ehhez pedig 190 LE fog társulni.

Nyitvatartás:

Péntek, 3. Februar – Vasárnap, 5. Februar
Naponta 9.00 től – 18.00 óráig

Az év motorja 2011-ben

A 2011-es évben, nemzetközi zsűri szavazatai alapján, az év motorkerékpárja díjat a BMW K 1600 GT ítélték oda. Ezt a díjat a Brüsszeli Motor Shown osztották ki. Az International Bike Of The Year elismerést, egy 25 szakújságíróból álló zsűri ítélte oda, ennek a motorkerékpár típusnak. A K 1600 Gt a teljesítmény és a kényelem összhangjával és az új technológiák sajátos használatával nyerte meg az újságírókat. Kiemelésre került az erőteljes, soros hathengeres motor kifinomultsága és a motor összetett technológiai megoldása is. A zsűrik szerint a K 1600 GLT a 4. helyre jutott, míg az S 1000 RR az 5. helyen osztozkodott a Kawasaki ZX-10R-el. Az IBOTY 2011 25 tagú zsűrijében, olyan emberek voltak, mint az Australian Motorcycle News, a Japán Auto By, a Brit Bike és a Német PS magazin újságírói.

Az IBOTY 2011 végeredménye:

1) BMW K 1600 GT (41 pont)

2) Ducati Diavel (32 pont)

3) Aprilia Tuono V4 APRC (22 pont)

4) BMW K 1600 GTL (18 pont)

5) BMW S 1000 RR és Kawasaki ZX 10R (16-16 pont)

Yamaha Super Ténéré 2012

2012 tavaszán, a Yamaha kidobja a Super Ténéré enduro motorkerékpárját, csillogó fehér színben. A motor, a legjobb terep és enduro abroncson fog gurulni, mégpedig a Metzeler Karoon. A Ténéré elejére a Karoo 2, hátulra pedig a Karoo T kerül fel. A Yamaha gépe minden elképzelhető mai extrával el van látva, ami a "kalandorok" kalandozásait megkönnyítheti. A Yamaha Super Ténéré először a tavalyi párizsi Motor Shown mutatkozott be a nagyközönségnek. A motor rendkívül robusztus és nagy teljesítményű. Egy sor speciális futómű és alvázburkolati extrával látták el, ami megkönnyíti a hosszútávú enduros túrákat. Az extrák között megtalálható pédául, a carbonból készült teleszkópszár és váz védő is, de ilyen még a kardánvédő és az alumíniumból készült hátsó féknyereg védő is. A motor 3 féle színvariációban is kapható lesz majd.

Képek a paripáról

Mika "Aloha"

Mély szomorúsággal jutott tudomásunkra, hogy a Finn világbajnok Mika Ahola hétfő éjjel elhunyt Spanyolországban.

Mika halála a barcelónai kórházban következett be, sajnálatos halálát a 3 héttel ezelőtti, edzés közben elszenvedett baleset során fellépő belsősérülések, és fertőzések okozták. Mika 5 World Enduro Championship világbajnoki díjat szerzett a Metzelernek az utolsót pont az elmúlt évben az E3-as kategória győzteseként. Miután megszerezte a tavalyi győzelmét, be is jelentette a visszavonulását. Minden versenyzést szerető embernek hiányozni fog. Viszlát Mika!

A megújult MV Agusta.

Az MV Agusta tervezői újfent előállnak egy lélegzetelállító sportmotorral: az új F4R Corsa Corta nem csak külcsínében mutat újat az eddigi MV-ktől, de újragondolt és átdolgozott négyhengeres motorblokkjának köszönhetően nőtt a kezelhetősége és erősebb is lett. Az új erőforrás még jobban tűri a magas fordulatszámokat - a hengerek 79 mm-es furatához mindössze 50.9 milliméteres lökethossz tartozik, így a megnövekedett maximális fordulatszám (13 700 1/min). A 195 lóerős csúcsteljesítményt nagyobb szívó- és kipufogószelepek alkalmazásával, valamint 49 mm-es, dupla injektorfejjel ellátott befecskendező használatával érték el, a bal kormánymarkolatról viszont választhat "gyengébb" beállítás is ami a japán sportmotorokról már ismert üzemmód kapcsoló segítségével. A motor Brembo 320 mm-es első féktárcsái, monoblock féknyergei és az MV - szintén az olasz cégtől származó - radiális felső munkahengere az egyik legerősebb párosítás, amit országúti motoron alkalmaztak. Az új MV Agusta közel 19 000 eurós kezdőáron kerül majd az üzletekbe.

2012 ujdonságai röviden

Az innen onnan előkerült lesi fotók és a híresztelések és pletykák után itt az ideje annak, hogy a motoros manufaktúrák végre bemutassák idei modelljeiket. Úgy tűnik, hogy a nyári uborkaszezonban felröppent híresztelések közül csak az új DL650-es Suzuki érkezése, és a ZZR1400 -as Kawasaki modellfrissítése vállt valóra, a többi, pletykaszinten említett újdonságot inkább a következő szezonra tartogatják a gyárak. A BMW nyugdíjazza a hosszú múltra visszatekintő léghűtéses boxermotorját, és a 2012-es szezonban már az új 1250 köbcentis vízhűtéses erőforrással kezdi meg. Az újítás először a piacvezető GS modellek kapják meg,ezek után az R1200 R típusban is cserére kerül a jól bevált, levegős blokk. A 2011-ben megújuló Triumph Daytona 675-ösről szóló hírek is csalókának bizonyultak, hiszen a forradalmi változás helyett csak néhány ráncfelvarrást végeztek a modellen.Ugyanis már tavasz óta azt csicsergik a madarak , hogy az angolok nagy dobásra készülnek a túramotorok és a túraendurók között, így valószínűleg ezek fejlesztésére összpontosítják minden erejüket. Ráadásul a konkurencia sem fenyegeti nagyon a Daytona leendő sikereit, hiszen a japán gyárak is 2012-re koncentrálnak, ugyanis híresztelések szerint idén nyáron debütál a Yamaha és a Kawasaki újdonsága a kategóriában.

C-1 elektromos motor

Az egy nyomon haladó járművek helyigényét és mozgékonyságát a karosszéria időjárás elleni védelmével kombináló, teljesen burkolt motor nem új műfaj, legújabban a múlt század vége felé, Svájcban aratott szerény, de hangos sikereket a BMW-motoros Ecomobile. A járgány kecses volt és gyors, használatát pedig csupán két dolog nehezítette: az egyik a borsos vételár, a másik pedig a tény, hogy álló helyzetben kipattanó segédkerekek akadályozták meg a felborulásban – ez viszont épp a manőverező-képességet és a kis helyigényt rontották el, a megjelenésről nem is beszélve. Azóta persze megjelent a Segway, és bebizonyította, hogy modern giroszkópos vezérléssel semminek nem kell felborulnia, ha nem akarjuk. Erre alapozza egyelőre csak működő makett szinten álló koncepcióját a Lit Motors is: az apró, burkolt kétkerekűt ugyanis lendkerekes giroszkóp tartja függőleges helyzetben, állítólag akár oldalirányú ütközés esetén is.

A C-1 természetesen elektromos hajtást kapna, annak jellege azonban célpiactól függően változhatna – merthogy tervezője nem luxustárgynak, hanem akár a fejlődő országokban is használható közlekedési eszköznek szánja teremtményét. Utóbbiak az alacsonyabb ár érdekében egyszerűbb és olcsóbb, 4-6 kWh-os akkumulátort kapnának, míg az amerikai vásárlók kétszer ekkora kapacitású akkuknak örvendhetnének. Mindkét kerékben egy-egy agymotor teljesít majd szolgálatot, elképzelhető, hogy eltérő teljesítménnyel – így kiválóan megvalósíthatók a takarékos üzem és a kiemelkedő menetteljesítmények egymást ütő követelményei.

A fejlesztők nem szerénykednek: a C-1 elméleti végsebessége (nyilván a burkolatoknak köszönhetően) csaknem 200 km/h, a hatótávolság elérheti a 350 km-t (akkutól és igénybe vételtől függően). A jármű legzseniálisabb tulajdonsága a sajátos fékenergia-visszanyerés, amely a versenysportból ismert KERS-rendszerhez hasonlóan, mechanikusan tárolja a visszanyert mozgási energiát – és éppen az erre szolgáló, a padló alatt, vízszintesen forgó lendkerekek azok, amelyek állandóan függőlegesben tartják a járművet.

Forrás: technet.hu

Horex Roadster

A német gyártó a 2012-es évben a piacon szeretné tudni a hatalmas újításokkal kecsegtető ezüstszínű szörnyet. Már csak a szám adatokon is ámul bámul az ember: a hathengeres blokk a mérések során 90Nm forgatónyomatékot produkált kétezres fordulatszámnál, és 135-üt 7000-nél, de az az erő szerencsére megmarad magasabb fordulatszám tartományon is - kilencezres percenkénti főtengelyfordulatnál 158 lóerőt teljesít a németek újüdvöskéje. Ilyen értékekkel kevés motor büszkélkedhet, ráadásul a csupasz-motorok között a Horex lenne az első.
Ha ez még mind nem lenne elég az széria modell után piacra akarnak dobnak egy turbófeltöltéssel üzemelő verziót is, mely a leggyorsabb utcai motor címét szeretné magáénak tudni - természetesen a gyorsulást illetően -, a feltöltött blokk a tervek szerint közel 200Nm-t és 190 lóerőt fog teljesíteni a menetpróbákon.

Ha hihetünk a gyár által kiadott számoknak, a hatalmas blokk és az izmos futómű ellenére a motor tömege visszafogott marad, így a gép 250kg alatti száraz súllyal fog rendelkezni.