Az új Roadtec Z8 Interact M/O

 

 Az új Roadtec Z8 Interact M/O a legjobb sporttúra gumiabroncs a piacon. A nagy összehasonlító tesztben, hat hasonló motorgumival versenyzett a Motorrad 11/2012 című újság hasábjain, ahol a Metzeler egyértelmű győztesnek bizonyult az új Roadtec Z8 Interact M/O-val.

Ahhoz, hogy a sporttúra gumiabroncsok megfeleljenek a vásárlók elvárásainak, kiváló tapadást kell biztosítania a guminak egyaránt vizes és száraz úton is, ugyanakkor magas élettartammal is rendelkeznie kell az abroncsnak.

Az összehasonlító-tesztben (újság 11/2012), mind a hat gumit kétszer tették próbára: először 0 kilométeres állapotban, utána pedig a 4000 kilométernél. A tesztek között szerepelt az autópálya, a szerpentin és a vizes versenypálya is. A Metzeler Roadtec Z8 Interact M/O minden akadályt kitűnően teljesített, kiváló köridőt futott, a féktesztje pedig tökéletes. A Roadtec és az utolsó helyezett között a féktávolságban körülbelül 7 méter a különbség (fékút 100 km/h) , ezzel a Metzeler egy hatalmas plusz pontot szerzett a biztonság kategóriájában. A független teszteredménynek megfelelő szakújságírók összegzése: „A Metzeler legújabb abroncsa egy szabályszerű Quantum ugrással katapultált a mezőny élére.” A kulcstényező a tesztgyőzelemhez, a kiemelkedő vizes úton való viselkedése.

Az új Roadtec Z8 Interact M/O minőségi előnyeiből már sok motoros profitálhat, mivel több, mint 600 jóváhagyással rendelkezik különböző motorkerékpárokhoz, a METZELER  „Nummer 1”-e.

A napfény erejével.

A monacói kikötőből indúlt útjának egy 31 méter hosszú és majdnem 15 méter széles 12,5 millió eurós katamarán az MS Tûranor PlanetSolar ami az eddigi legnagyobb napelemes tengerjáró. Az útját 537 négyzetméternyi napelem tette lehetővé és cirka 19 hónapig tartott. A hatméretes Li-ion akkumulátort 38 ezer fotovoltaikus cella töltötte akár 120 kW elektromossággal. A hajót négy elektromos motor hajtotta amik akár 26km/h sebességre is képesek voltak ösztökélni a katamaránt. Miután teljesítette küldetését az MS Tûranor egy 40 utas befogadására képes luxushajóvá fog átalakúlni

A neten szörfözgetve egy igen érdekes kis hírre leltem. Aminek témája nem más mint egy kalocsai mintás népművészeti robogó. Itt  pedig  álljon egy kis részlet a cikkből:

"Motoron is jól fest a művésznő – mondják Szabó Éva pingálóról, aki még Kalocsán, édesanyjától tanulta a szakmát, s most saját robogóját öltöztette ünnepi díszbe. – Szeretném életben tartani a szakmát, mert bár az érdeklődés óriási, még sincs utánpótlás. Ezért gondoltam egy ilyen merészet – meséli a kézművesség mestere, aki 1972 óta balesetmentesen motorozik. Éva tonnányi ruha után különleges felület felcicomázásához fogott ecsetet. – Hígítás nélküli autózománcból kevertem árnyalatokat, olykor kis híján fejtetőre kellett állnom, hogy a sajátos felület legeldugottabb pontjait is elérjem."

A teljes cikk pedig megtekinthető az alábbi linken.

Vyrus 986 M2

Tavalyi év első hónapjában januárban, a veronai Bike Expón lépett először porondra a Vyrus 986 M2, a kiállításon még koncepciós motorként volt jelen. . "Ez a Moto2, ahogyan mi a Vyrusnál értelmezzük" - mondta akkor Ascanio Rodorigo úr, a műhelyfőnök. A kisebb utcai szériáról  már akkor le lebbentették a fátylat, bár hosszú idő telt el azóta de megérkezett a Vyrus 986 M2.



A Vyrus 986 M2 megalkotásánál és összeszerelésénél a fő cél azt volt, hogy a motor megfeleljen a Moto2 gyorsasági világbajnoki kategória műszaki kritériumainak.Éppen ezért egy négyhengeres Honda CBR600RR blokk köré építették és  teljesen egyedi épített futóművel rendelkezik. Ebben a konstrukcióban a gép 136 LE-s teljesítményt produkál. Az alacsony súlyt a szénszálas erősítésű műanyagok és csúcsminőségű ötvözetek bőkezű használatával érték el. A tank és az ülésidom egy darab karbon elemből áll össze, amit a hátsó alumínium lengővillával egy tipikusan vyrusos, egy tömbből kimart alumínium „háló” köt össze ami maga a váz.Ilyen hihetetlenül filigránnak ható vázakat használt mindig is a Vyrus Ducati-blokkos utcai motorjaiban Omega néven, hogy a négyhengeres motor tetejét és a kormányt milyen egyéb CNC-műalkotás tartja, azt sajnos nem láthatjuk ugyanis , a karbon idomok takarják. Az utcára szánt változat valószinűleg nehezebb mint a Moto2 aminek feltételezett tömege 136 kiló. Igazu igy már ki lehet vinni a forgalomba ugyanis minden szükséges kellék megtalálható a motor úgy mint: irányjelzők, fényszóró, rendszámtartó és tükrök.